1. Транспортный коридор Север-Юг обсуждался широко. И это неудивительно. Но есть много проблем и неопределенности.
🔴 Недостатки: неэлектрифицирование железной дороги в Иране, отсутствие железнодорожного стыка между Ираном и Азербайджаном (Астара-Решт), мелкая осадка проходного канала Каспия, неразвитость каспийских портов (Астрахань, Оля, Махачкала), смена колеи на западном и восточном маршрутах.
🟢 Преимущества: экологическая составляющая, мощные порты Индии, многомиллионные порты юга Ирана в Персидском заливе, разветвленная железнодорожная сеть в России, единая система железных дорог в России и постсоветском пространстве.
✔️ Вывод: Замысел этого коридора впечатляющий и масштабный. Есть планы и много разговоров, но также существуют множество проблем. Планируется инвестировать 38,2 миллиарда долларов для развития. Однако, потенциальный объем перевозок к 2035 году составляет 35 миллионов тонн (+25 миллионов через 10 лет), в то время как Суэцкий канал обрабатывает 1,4 миллиарда тонн грузов ежегодно.
2. Автомобильные перевозки снизились больше всего. В текущем году ожидается еще большее снижение грузопотока на автомобилях. Основной объем грузопотока был сосредоточен в морском транспорте (77,3% в 2022 году) и железной дороге (16,9% в 2022 году).
3. Происходит увеличение товарооборота с Китаем. В первом полугодии 2023 года наблюдался рост на 40,6% (78% экспорта в Россию и 19,7% импорта). Главным образом, контейнерные перевозки занимают значительную долю в этом росте.
4. Происходит переориентация грузов на дальние страны и сложные маршруты.
5. Снижение ставок на фрахт до исторических минимумов.
6. Маршруты DEEP SEA стали новой целью в 2023 году. Появились новые сервисы, такие как прямой сервис в Новороссийск и Санкт-Петербург.
7. Для разгрузки портов Дальнего Востока произошла ориентация на порты Санкт-Петербурга.
8. Все три порта — Дальний Восток, Новороссийск и Санкт-Петербург — отлично функционируют и можно использовать в соответствии с потребностями и задачами.
9. Порт Новороссийск достиг абсолютного рекорда, обработав более 100 тысяч тонн грузов в марте 2023 года.
10. Наблюдается снижение экспорта груженых контейнеров, из-за чего порт Новороссийск заполнился пустыми контейнерами. В целом, количество контейнеров удвоилось, так как иногда проще производить новые контейнеры, чем отправлять пустые.
11. Появилось много региональных перевозчиков, что позволило заполнить дефицит после ухода крупных контейнерных линий.
12. Наиболее быстрорастущими и перспективными грузами на экспорт являются зерно (проблема — дефицит пропускной способности железных дорог), уголь (основной порт — Дальний Восток плюс порт Тамань) и удобрения.
🦅 Форум также включал выступления представителей Новороссийской таможни, которые прояснили ограничения, введенные после СВО.
↘️ Была обсуждена тема параллельного импорта и открытия торговых домов в Китае, Казахстане и ОАЭ.
📦 Познакомились с новым видом транспортной тары — мягкие контейнеры МК14-10, которые представляют собой альтернативу биг-бэгам и имеют ряд преимуществ.
🌐 Явные результаты форума показывают, что транспортный коридор Север-Юг имеет потенциал и перспективы. Он требует осознанного и грамотного развития и требует широкого взгляда для становления фундаментальным направлением. Много говорили как о конкретных сервисах, так и о фундаментальных аспектах. Наша логистика живет и развивается несмотря ни на что, получая новые возможности.
🗣️ Относительно поездки на форум, можно сказать, что она скорее не оправдала ожидания. В отличие от прошлогоднего Дальневосточного форума, можно было просмотреть эту конференцию онлайн. Возможно, это субъективное мнение, но ехать на 14 часов с кучей неудобств, чтобы посмотреть половину спикеров онлайн с не очень качественной трансляцией — такое себе. Конечно, любое мероприятие приносит некоторые инсайты, и мы также получили свои. Но в этом конкретном случае, затраты на поездку, как временные, так и финансовые, совершенно не оправдались.
#ВЭДинтересное
#транспортныйфорум
#югтранс2023
